Aerototana Campo de Vuelo de Totana (Murcia)
CROSS 16/06/2015
Pilotos:
-Antonio Lorca (Ida)
-Javier Martínez (Vuelta)
Aeronave:
-Tecnam P96
Dispositivos ayuda a la navegación:
-Air Navigation Pro (iPhone 6 Plus).
-Garmin Pilot (iPad).
-Propilot LK8000.
Plan de vuelo:
Ida: Totana > Totana_N > Carcelén > LERE_W > LERE_N > LERE
Vuelta: LERE > LERE_E > Yecla > Abanilla > Santomera > LEMP > LELH > Totana_E > Totana
07:30h (0530Z)
Cuando llego al AD de Totana, Antonio ya está haciendo el checklist exterior al Tecnam, nos tomamos un café y nos montamos. Cheklist interior.
Instalamos todos los “chismes”. Que no sea por falta de información, Antonio lleva hasta el móvil con la evolución por satélite de las nubes.
El Tecnam con la inestimable ayuda del Propilot LK8000 y el iPhone 6.
La hora de despegue tiene que ser precisa porque en Requena abren dependencias a las 09.00, y además, tenemos un NOTAM militar de 15 nm que nos cortaría el paso por el W de Alcantarilla a partir de las 08.30h y nos tendríamos que desviar (como hicimos en la vuelta) por el este.
Plan de vuelo de la ida en AirNavigation
08.00h (0600Z)
Todos los instrumentos en verde. Pista en servicio 03. Despegamos.
Cuando llegamos a PN (N) cambiamos a 122.80 y nos mantenemos en esa freq. hasta pasar Alicante, donde sintonizamos LEVC_APP (120.100) y vamos alternando con el ATIS.
Volamos a 7500 ft para evitar las nubes y la inestabilidad meteorológica que hay.
Con viento en cara tenemos una IAS de 190 pero el GPS nos indica que vamos a algo más de 165 km/h.
Temperatura 10ºC
Antonio pilotando concentrado.
La central nuclear de Cofrentes.
Una vez pasado Carcelén vemos nuestra derecha la central nuclear de Cofrentes. Aunque vamos volando muy por encima del área prohibida LEP138 (SFC-5000) no entramos en el área para no desviar el rumbo.(vemos el AVE).
09.30h (0730Z)
Aterrizamos en LERE, tras una muy escasa conversación con el control de torre de Requena (nos esperábamos algo más) aterrizamos a nuestra discreción en la 30 y aparcamos en Aviación General justo enfrente de un Beechcraft Baron.
Recién aterrizados.
Nos hacemos las fotos de rigor, y nos vamos a la cafetería. Pagamos los 5€ de tasas de aterrizaje y nos tomamos un café.
Visitamos el AD, entramos a los hangares y al taller. A la tienda donde nos compramos los LogBook y nos volvemos a nuestro avión.
El taller con un Beechcraft King Air al fondo.
La cafetería de Requena.
10.30h (0830Z)
Conmigo al mando decido planear la vuelta pasando por mi pueblo (Abanilla)
Volvemos a tener la 30 en servicio, pedimos permiso para backtrack (allí no hay calles de rodadura) y despegamos, viramos a VC derecha y vamos directos a PN (E).
Operative Flight Plan que llevábamos en el iPad para navegar
Nos toca hacer un par de 360 en un claro para coger altitud y volar por encima de las nubes para evitar el “rock&roll”.
Dejamos Cofrentes a la derecha y seguimos dirección a Yecla.
Llevamos viento de cola, tenemos en IAS 190 pero el GPS nos marca 245km/h, aprovechando que vamos tan rápidos decidimos alargar un poco más la vuelta.
Llegamos a Abanilla, hacemos un par de 360 para ver el pueblo y seguimos dirección a casa.
Dejamos Murcia a la derecha, pasamos el puerto de la cadena y llegamos a LEMP, pasamos de largo porque no contestan a la radio, llegamos a la Pinilla, más de lo mismo y ya, a Totana.
11.40h (0940Z)
Aterrizamos en la 03. Aparcamos en el hangar 2. Peter nos enseña su nuevo biplano, nos tomamos una coca-cola y decidimos que esto hay que repetirlo; y que la próxima será a Ocaña o Cuatro Vientos.
TEXTO: Javier Martínez
